Фазорегуляторы распределительного вала – это системы

Регуляторы фаз распределительного вала являются системами которые позволяют контроллеру двигателя управлять моментом распредвала в реальном времени, в том числе с учетом требований к выбросам или производительности. Привод приводится в действие сигналом переменного напряжения от бортового контроллера двигателя и использует датчик для определения функции распределительного вала каждого цилиндра через вращающийся диск. Датчик активируется с помощью сигнала переменного тока от бортового контроллера двигателя, который возбуждает катушку возбуждения внутри фазовращателя распределительного вала, совершая до двух 500 циклов в соответствии со 2-й частотой. Датчик прикреплен к катушке возбуждения посредством взаимной индуктивности и создает электромагнитную область внутри фазовращателя распределительного вала, который при включении вращает прорезь в датчике с частотой до 0,5 Гц, генерируя знак напряжения переменного тока, который указывает, где первый- распредвал цилиндра сидит; этот выходной сигнал передается обратно на бортовой контроллер двигателя для интерпретации.

ИНЖИР. 2 представляет собой вид в осевом разрезе фазовращателя распределительного вала. . Ротор 18 подвешен внутри своего корпуса с одноходовым клапаном 12 и соединенным с ним стопорным штифтом 26, имеющим ноздревой элемент 62, который выдвигается в запирающем режиме для зацепления штифтового отверстия 29 возвратной пластины 22 для механического соединения/разъединения обоих роторов. и роторы статора.

Регуляторы сегментов распределительного вала имеют 2-е масляное отверстие. , подвижную тарелку клапана с двумя фасеточными поверхностями канавок, связанными с основной масляной полостью, и двухпозиционный односторонний клапан, переключаемый между заблокированным и разблокированным состояниями. В выдвинутом состоянии эта пластина входит в любую из двух задних поверхностей канавок на ее упорной поверхности, каждая из которых соединяется обратно с соответствующим масляным отверстием.

Фиг. Третий и четвертый демонстрируют имитационную модель управления общей производительностью. , профиль темпа и потребление электроэнергии для распределительного вала вызывают колеса с тремя, 4 или 6 зубьями в дополнение к тактике объединения датчиков, в которой используются резольверные индикаторы, для распределительного вала с 3, 4 или 6 зубьями, а также для стратегий объединения датчиков, которые используют индикаторы резольвера в качестве статистики датчика. Результаты моделирования показали, что стратегии слияния датчиков сокращают продолжительность фазирования, связанную с целевой полосой пропускания /2degCA, на целых 204 миллисекунды по сравнению с трехзубчатыми триггерными колесами, даже когда перерегулирование сохраняется в пределах целевого диапазона полосы пропускания для всех последствий моделирования.

Результаты моделирования также показывают, что увеличение разнообразия триггерных зубов значительно сокращает период фазирования при сохранении почти тех же стадий перерегулирования и потребления мощности. Методы слияния датчиков существенно повышают точность манипуляций и надежность подходов к синхронизации. Реализация процедуры синхронизации непосредственно внутри блока управления двигателем или фазовращателя распределительного вала может дополнительно позволить отключить резольвер электродвигателя; однако это требует размещения каждого датчика и резольвера внутри одного ECU/EMC, в противном случае задержки словесного обмена между этими устройствами могут вызвать серьезные трудности.