Управление фазорегулятором распределительного вала в режиме реального времени

Регуляторы фаз распределительного вала представляют собой механические устройства, предназначенные для регулировки фаз газораспределения впускных клапанов. Перемещая кулачки кулачков относительно неподвижных кулачковых вентиляторов, можно изменить фазы газораспределения. Кулачки кулачков изменяют свою длину и профиль подъема в соответствии с их периодом (например, формой конуса), поэтому изменение их относительного положения создает исключительные наборы моделей дрейфа воздуха от цилиндра к цилиндру, повышая эффективность двигателя, соответствие требованиям по выбросам и производительность.

Современные двигатели требуют регулировки фаз газораспределения в цилиндрах в реальном времени для снижения выбросов. и требования к производительности. Многие производители автомобилей используют эту технологию, подключая контроллер распределительного вала к механическому инструменту, известному как фазовращатель / дроссель кулачка, который изменяет синхронизацию впускного распредвала с помощью ротора синхронизации, известного как фазовращатель или дроссель кулачка; Этот инструмент проходит через цифровой импульсный сигнал, генерируемый прикрепленным приводным колесом на самом распределительном валу, и снова передает знак комментария к своей роли в модуль управления для внесения изменений в работу двигателя.

Регулятор секции распределительного вала использует воздушные зазоры для направления вращения синхронизирующего ротора. , который в свою очередь управляется посредством входящего цифрового импульсного образования. Если его вращение не совпадает с показаниями датчиков, роль распредвала превращается в перекос. Если это произойдет, датчик генерирует неправильный сигнал, что может привести к появлению кодов неисправностей из-за неправильного переключения фаз распределительного вала и коленчатого вала.

Чтобы определить фазовые углы распределительного вала, Блок управления двигателем вычисляет разницу в различных импульсах распредвала между впускными и выпускными распредвалами и делит ее с помощью скорости вращения коленчатого вала для расчета перспективы секции распределительного вала. Как только это измерение получено, оно передается через выходной канал ШИМ на плате драйвера нижнего плеча для управления соленоидом клапана управления маслом, который управляет сегментом распределительного вала.

Что касается его размера и техники манипуляции, EPT VI генерирует команду темпа двигателя, которая использует рабочие циклы для изменения входящего функционального сигнала, касающегося соответствующего выходного канала платы движущей силы с низким аспектом, и передачи желаемой фазы распределительного вала. Такой подход позволяет клиентам без особых усилий сравнивать несколько датчиков роли распределительного вала друг с другом для проверки точности, а также калибровать каждый из них для отдельного автомобиля.

EPT VI также может использоваться потребителем для создания жесткого и быстрого учитывается смещение и расширение сигнала для импульсов кулачков от датчиков в дополнение к импульсам запуска при определенных оборотах двигателя. Этот метод требует осторожного расчета значений смещения/выдвижения, при этом стараясь не превышать максимальные обороты двигателя, поддерживаемые с помощью устройства; по этой причине его нельзя использовать для изготовления функций калибровки транспортных средств.