Фазорегулятор распределительного вала является компонентом системы изменения фаз газораспределения (VVT).

Регулятор фаз распределительного вала является компонентом системы изменения фаз газораспределения (VVT). используется для оптимизации наполнения цилиндров рабочей смесью. Сдвиг момента закрытия впускных клапанов позволяет улучшить продувку и создание вакуума на низких оборотах двигателя, одновременно улучшая крутящий момент и мощность на высоких оборотах двигателя. Это достигается путем регулировки времени открытия впускного распределительного вала в соответствии с текущими условиями нагрузки двигателя с помощью компьютера впрыска.

В системе VVT используется электрическая машина. , особенно бесщеточные электродвигатели постоянного тока или синхронные двигатели с постоянными магнитами, в качестве привода впускного распределительного вала. Электрическая машина приводится в движение пусковым колесом распределительного вала и соединена как со звездочками распределительного вала, так и с коленчатым валом через деформационную зубчатую передачу. В установившемся режиме электрическая машина вращается со скоростью, равной половине скорости двигателя. Во время фазирования электрическая машина управляется так, чтобы на короткое время ускоряться или замедляться относительно звездочки распределительного вала, чтобы сместить распределительный вал относительно звездочки коленчатого вала.

Для этой цели используется подход объединения датчиков, при котором датчик Холла и датчик положения распределительного вала обнаруживаются одновременно встроенным блоком управления. Это обеспечивает оптимальную синхронизацию между распределительным валом и коленчатым валом. Слияние датчиков также улучшает плохое разрешение фазового угла комбинации триггерного колеса распределительного вала и датчика Холла, особенно на низких оборотах двигателя.

Сравнение длительности фазирования, связанной с целевой полосой управления -2degCA, с и без задержки связи показывает, что объединение датчиков значительно снижает перерегулирование и потребление энергии. При использовании спускового колеса с шестью зубцами длительность сокращается до 204 мс, а с спусковым колесом с тремя зубьями она увеличивается всего до 107 мс.

Это также связано с тем, что электронный блок управления (ЭБУ) передает сигнал на контроллер электродвигателя. это соответствует желаемому фазовому углу распределительного вала, который затем можно определить и сравнить с фактическим фазовым углом распределительного вала. Таким образом, ЭБУ также может компенсировать возможные смещения распределительного и коленчатого валов во время фазирования.

Другим фактором является меньшая механическая энергия. необходимость слияния датчиков по сравнению с традиционным методом с триггерным колесом с тремя зубьями. Причиной этого является меньшая разница в скоростях между распределительным валом и коленчатым валом во время фазирования. Следствием более низкой разницы в скорости является более короткий период восстановления электродвигателя со слитым датчиком по сравнению с традиционным подходом.

Более того, благодаря сенсорному слиянию Также существенно снижается электрическая мощность, необходимая для управления и привода фазорегулятора распределительного вала. Это происходит главным образом потому, что устраняется задержка связи с обычным фазорегулятором распределительного вала.